Deux années d’échanges entre les différents protagonistes, ont notamment permis d’optimiser la structure, mais également l’espace tant dans le cockpit que dans la cellule de vie à l’intérieur, tout en s’inspirant comme aime à le dire son skipper de l’énorme culture française en matière d’IMOCA. L’un des objectifs de Guillaume Verdier a été de concevoir un bateau à la fois polyvalent et homogène pouvant à la fois régater en équipage, en double et en solitaire, « sans trous dans les polaires » et avec un rouf à la fois aérodynamique et fermé. L’écurie américaine, très impliquée quant à l’impact carbone, s’est également entourée de l’Irlandais Damian Foxall – huit tours du monde que ce soit sur les Maxis, les VOR 60, VO70, VO65 ou IMOCA – comme Sustainability Program Manager (responsable du développement durable). Le choix de construire le bateau en Bretagne là où se trouvent tous les fournisseurs, et ce afin de limiter le transport (mât, coque, voiles…) a été guidé par cette volonté de limiter au maximum l’empreinte carbone. De plus, une ACV (l’analyse de cycle de vie) a été réalisée par l’équipe avec l’outil Marineshift360, le challenge étant de savoir ce qui peut être optimisé pour réduire cet impact en conservant les fabuleuses performances de ces bateaux. Des résines biosourcées, du carbone recyclé et des fibres naturelles ont été testées et utilisées dans ce but. Dès les premières navigations, le bateau a montré un potentiel exceptionnel, mais une avarie sur le voile de quille (délaminage) lors de la Transat Jacques Vabre 2021, a privé Charles Enright et Pascal Bidégorry d’un bon résultat. En 2022, et notamment un aller-retour express en équipage entre Concarneau et Newport – soit 6 000 milles – 11th Racing Hour Team-Mālama, a effectué 560,5 milles en 24 heures à la moyenne de 23,36 nœuds !