Comanche : le point de vue des architectes VERDIER & VPLP avant la Sydney Hobart.

Mis à l’eau en septembre 2014, Comanche est directement issu des études réalisées sur les monocoques Imoca Macif et Banque Populaire, premier et deuxième du Vendée Globe 2012.

Il se distingue de ses concurrents directs de 100 pieds, tels que Wild Oats ou Perpetual Loyal, par sa grande largeur, son haut mât très reculé et une bôme à l’aplomb du tableau arrière. Virtuellement étroit, Comanche est fait pour naviguer gité grâce au positionnement des appendices. De ce fait, il bénéficie d’un plan de voilure à fort allongement. À l’intérieur, la structure est très ramifiée et rend le bateau plus tolérant aux dommages. Le cockpit a été pensé pour les manoeuvres manuelles pour gagner du poids.

©Communication VERDIER/VPLP

Guillaume Verdier : « Comanche, ce n’est pas juste un objet, c’est le résultat d’une belle collaboration avec le cabinet VPLP, le skipper Ken Read, le team de Tim Hacket / Casey Smith et le constructeur Brandon Linton. Nous avons tous pris beaucoup de plaisir à travailler sur ce projet. C’était une collaboration positive et constructive : chaque erreur ou difficulté a été une occasion de rebondir et de trouver de nouvelles idées. »

Vincent Lauriot-Prévost : « Après l’histoire des IMOCA, c’est notre premier exercice dans cette catégorie des 100 pieds monocoques. Le plus léger possible, le plus puissant possible, telle est l’équation que nous partageons avec Guillaume Verdier. Sa carène très puissante, son tirant d’eau au maximum pour entrer dans la plupart des marinas, sa faible hauteur de franc bord et des ballasts latéraux en font le bateau le plus puissant de la flotte des 100 pieds ».

À la Solas Big boat Challenge, le 9 décembre dans la baie de Sydney, la première confrontation de Comanche avec ses concurrents de la Sydney Hobart a démontré tout le potentiel du bateau dans les petits airs.

Ken Read, le skipper, à l’issue de la Solas : « Nous sommes ravis de la façon dont Comanche s’est comporté au près, nous ne pouvons pas être plus heureux. Le bateau a été conçu pour faire tout le contraire de ce que nous avons eu aujourd’hui. Ce bateau est une machine de guerre. Comment va-t-il se comporter (dans les conditions musclées de la côte de la Nouvelle-Galles du Sud et le Détroit de Bass), est-ce qu’il restera en un seul morceau? Nous n’en savons rien.”

Jim Clark, propriétaire du bateau, présentera Comanche au départ de la Sydney Hobart ce 26 décembre. Ken Read, le skipper, et ses 28 équipiers, viseront une victoire au scratch pour ce bateau plutôt dédié aux records et à la vitesse.
Après Sydney Hobart, Comanche devrait s’attaquer au Record de l’Atlantique Nord en équipage, toujours détenu par Mari Cha IV.

Chantier : Hodgdon Yachts, Maine, USA
Longueur : 30,45 m
Largeur env : 8 m
Tirant d’eau : 6,80 m
Tirant d’air : 47 m
Surface de voilure au près : 760 m2
Surface de voilure au portant : 1100 m2
Déplacement : moins de 30 tonnes

Design – Collaboration : Guillaume Verdier & VPLP
Guillaume Verdier Architecture Navale : Romaric Neyhousser / Benjamin Muyl / Hervé Penfornis et Guillaume Verdier
Cabinet VPLP : Philibert Chesnay / Xavier Guilbaud / Simon Watin / Daniele Capua et Vincent Lauriot Prevost
Skipper : Ken Read, assisté de Casey Smith et Tony mutter
Propriétaire : Jim Clark

Associés au projet :
• Len Imas assisté de Romain Garo – calculs de fluide dynamique(CFD)
• Le cabinet PURE – double Check de structure
• Les designers de voile, dirigés par JB Braun
• Jamie France et Thia Win – les systèmes de dérive
• Le bureau d’études de Gianni Cariboni – l’hydraulique
• Le bureau d’études de Refraschini – dérives la quille et le bulbe
• Le bureau d’études de Southern Spars
• Jon Williams – Winchs
• Hasso Hoffmeister – vérifications du Germanisher Lloyd
• Martin Prince – bassin des carènes.

Téléchargez les plans VPLP / VERDIER ici.